Ein Mann aus alten Zeiten, der zum Himmel aufblickte, beneidete die Vögel und träumte, dass er auch eines Tages zum Himmel aufsteigen würde. Von dem legendären Ikarus, der seine Flügel an seinen Händen und an der ersten Ebene der Gebrüder Wright befestigte, hat die Geschichte viele Versuche des Menschen miterlebt, den Himmel zu erobern.
Bei der Herstellung von Flugzeugen mit fortschrittlichen Technologien werden sie heute mit verschiedenen Methoden getestet, um die Qualität der Flugleistung und die Sicherheit zu überprüfen. Bei großen Transportflugzeugen wird eine weitere Überprüfung hinzugefügt - die Tragfähigkeit.
Wenn man die größten Flugzeuge der Welt betrachtet, wird man immer wieder überrascht sein, was menschliches Genie sich vorstellen kann, und nach dem Entwicklungstrend der Flugzeugindustrie zu urteilen, gibt es in diesem Bereich keine Grenzen für Perfektion. In der menschlichen Psychologie wird eine Modeerscheinung gelegt. Wenn Sie wirklich etwas erschaffen, wird etwas Großes und Großes die ganze Welt überraschen.
Große Flugzeuge können in zwei Untergruppen unterteilt werden: die größte in Bezug auf die Tragfähigkeit und dementsprechend die Gesamttonnage des Flugzeugmodells. In der Regel ist die Tragfähigkeit des Flugzeugs jedoch umso größer, je größer das Eigengewicht ist.
Auf dem Foto: Flugzeugmotor.
Das Konstruktionsmerkmal dieses Flugzeugtyps sind nicht nur leistungsstarke Triebwerke und deren Anzahl (in einigen Modellen sind bis zu 8 Triebwerke installiert), sondern auch eine grundlegend neue Lösung für die Modellierung der Form von Tragfläche, Heck und Rumpfform.
Mit der Entwicklung der schweren Luftfahrt entwickelte sich auch der Bereich der Ausbildung und Selbstverbesserung des Flugpersonals. Testpiloten mussten sich mit grundlegend neuen Flugzeugmodellen auseinandersetzen, deren Steuerung besondere Fähigkeiten und extreme Konzentration erforderte.
Interessanterweise hat jedes Modell sein eigenes Leben. Einige wurden nur in einer einzigen Kopie erstellt, andere gingen in Serie. Aber was auch immer das Schicksal eines jeden Autos war, sie alle hinterließen eine Spur ihrer Motoren am blauen Himmel, auf den Seiten der Geschichte, im Schicksal der Menschen.
Bevor Sie jedoch das größte Flugzeug unserer Zeit betrachten, werfen wir einen Blick auf die Geschichte.
ANT-20 "Maxim Gorki"
Die ersten auf dem Weg zum Bau großer Flugzeuge waren die Designer der UdSSR.
Die Schaffung großer Flugzeuge in der UdSSR begann in den frühen 30er Jahren des 20. Jahrhunderts. Im Konstruktionsbüro von Tupolev wurde im April 1934 ein achtmotoriges ANT-20-Flugzeug montiert, das den Namen "Maxim Gorki" erhielt. Der erste Flug, der am 27. Juni 1934 stattfand, dauerte 35 Minuten. In den 30-40er Jahren war es das größte Flugzeug seiner Klasse.
Die sowjetischen Piloten stellten bei Maxim Gorki zwei Rekorde auf und hoben eine Last von 10.000 kg und 15.000 kg auf eine Höhe von 5.000 m. Es war im Großen und Ganzen ein Agitationsmodell, und dieser Flugzeugtyp wurde unter dem Code ANT-20Bis in die Serie aufgenommen.
Die erste Kopie der ANT-20 "Maxim Gorki" auf Demonstrationsflügen über den Moskauer Flugplatz am 18. Mai 1935 kollidierte mit einem I-5-Jäger und stürzte ab.
Douglas dc-3
Die Amerikaner blieben nicht zurück. Am 17. Dezember 1935 machte das große Douglas DC-3-Transportflugzeug seinen ersten Flug (in der UdSSR erhielt es die LI-2-Codierung).
Flugzeuge dieser Serie wurden sowohl in Fracht- als auch in Passagierversionen in den USA und Japan bis 1945 in der Sowjetunion bis 1952 hergestellt.
Das Flugzeug gewann während des Zweiten Weltkriegs große Popularität und lieferte militärische Fracht und Personal über große Entfernungen. Die militärische Version wurde leicht modifiziert: Der Rumpf wurde verstärkt und die Motorleistung erhöht, was die Tragfähigkeit der Maschine erhöhte.
Douglas DC-3 hat seine Aufzeichnungen in die Seiten der Geschichte des Flugzeugbaus eingetragen. Es war das massereichste Flugzeug: 16.079 Exemplare wurden veröffentlicht.
Hughes H-4 Herkules
Unter den größten Flugzeugen der Welt kann die Hughes H-4 Hercules als die älteste bezeichnet werden. Er hält auch die Flügelspannweite von 98 Metern.
Während des Zweiten Weltkriegs standen die alliierten Streitkräfte vor dem Problem der raschen Umverteilung einer großen Anzahl von Truppen. Um ein solches Flugzeug im Jahr 1943 herzustellen, begannen mehrere Designteams in den Vereinigten Staaten zu arbeiten. Das Ergebnis war die Veröffentlichung des Hughes H-4 Hercules im Jahr 1947. Das Geld für das Projekt wurde vom Milliardär Howard Hughes zur Verfügung gestellt.
Das Flugzeug bietet Platz für 750 Soldaten oder 60 Tonnen Fracht. Die Tragfähigkeit wurde durch den Einbau von 8 zusätzlichen Motoren in die Tragflächen erreicht. Zu dieser Zeit war es das größte Flugzeug. Aber der Hughes H-4 Hercules wurde in einer Kopie erstellt. 1947 machte er nur einen Flug, und jetzt ist es ein Museum-Museum auf dem Wasser.
C-5 Galaxy
Der erste Testflug über den US-amerikanischen Himmel Lockheed Model 500 (C-5A "Galaxy") fand am 30. Juni 1968 statt. Bereits 1969 wurde der S-5A in Serie gebracht. Die Geschwindigkeit, mit der das Flugzeug erstellt wurde, wirkte sich auf die Flugleistung aus.
Daher erlaubten ressourcenarme Triebwerke den Einsatz in zivilen Unternehmen nicht und es wurde ein militärisches Transportflugzeug der US Air Force, und die geplante Tragfähigkeit von mehr als 100 Tonnen wurde auf 79 Tonnen reduziert. Trotzdem blieb die S-5A bis 1982 das größte Flugzeug dieser Kategorie.
Das Flugzeug dieser Serie wurde von der sowjetischen MiG-25P, die 1976 von Belenko entführt wurde, von Japan in die USA transportiert.
An-124 Ruslan
Die in der UdSSR geschaffene AN-124 übertraf die Tragfähigkeit der amerikanischen Flugzeuge und hatte als größtes Flugzeug der Welt Vorrang. Die Tests des AN-124 begannen 1982 am Flughafen in Kiew. Der Name "Ruslan" wurde für den Transport mobiler Raketenabschusssysteme geschaffen und bis 1985 nur für militärische Zwecke verwendet. In diesem Jahr wurde von Ruslan in zwei Schritten ein 152 Tonnen schwerer Yuclide-Muldenkipper von Wladiwostok nach Jakutien geliefert.
Die Tragfähigkeit des Flugzeugs beträgt 150 Tonnen, und die Größe der Flügel, wie die Breite des Roten Platzes, beträgt 73 Meter. Von den neuesten Errungenschaften lieferte Ruslan 2016 eine 100-Tonnen-Turbine von St. Petersburg nach Magadan. Heute ist es das größte Serienflugzeug einer Reihe von militärischen Transportmodellen.
C-17 Globemaster III
In der Konfrontation zwischen den NATO-Ländern und den Ländern des Warschauer Pakts haben die Vereinigten Staaten die Idee, ein großes Transportflugzeug zu schaffen, das ihre sowjetischen Kollegen übertrifft, nicht aufgegeben.
Diese Idee wurde in der Schaffung des C-17 Globemaster III verkörpert, der am 15. September 1991 seinen ersten Flug absolvierte. Die Designer konzipierten ein Auto, das keine Asphaltbetonstreifen benötigt, wenn Flugplätze infolge eines Raketenangriffs zerstört werden.
In der aktuellen geopolitischen Situation Anfang der neunziger Jahre verlor das C-17-Modell seine Relevanz. Im Vergleich zu seinem Vorgänger war der C-5 Globemaster wendiger, konnte viel höher in den Himmel ragen, das maximale Startgewicht beträgt 263 Tonnen. An Bord der S-17 können jedoch nur 78,1 Tonnen Fracht befördert werden. Dies ist die ultimative Zahl für ihn.
Jetzt ist das Flugzeug selten, aber es wird von der US-Luftwaffe verwendet, um Truppen und Militärfracht nach Europa und in den Nahen Osten zu transferieren. Thebiggest.ru hat übrigens einen sehr interessanten Artikel über die sichersten Flugzeuge der Welt.
A400M Grizzly
Der A400M Grizzly kann in eine Reihe großer Flugzeuge eingebaut werden. Dieses von europäischen Experten vollständig entwickelte Flugzeugmodell sollte die technologische Abhängigkeit von den Vereinigten Staaten von der Europäischen Union beseitigen.
Ein langwieriges Projekt, das 2001 begann, endete 2009, als der A400M Grizzly seinen ersten Testflug absolvierte. Dieses Auto wurde vom europäischen Militär sehr erwartet. Das Flugzeug kann mit 41.000 kg an Bord starten. Vor der Serienproduktion wurde der A400M Grizzly von strengen Tests und einer umfassenden Geografie erwartet: vom kalten Grönland bis zum heißen Südafrika.
Der A400M Grizzly verfügt über ein ausgeklügeltes elektronisches Steuerungssystem. Die Rumpf- und Fahrwerksstruktur wurde lange Zeit weiterentwickelt. Heute kann das Flugzeug 120 Fallschirmjäger oder 2 AH-2 Tiger- oder AH-64 Apache-Hubschrauber oder 1 Cougar NH90-Hubschrauber an Bord nehmen.
Trotz seiner Mängel ermöglichte der A400M Grizzly den EU-Ländern, wenn auch nicht in den ersten Rollen, sich in einer Reihe großer Flugzeughersteller zu engagieren.
Boeing 747-8I
Dieser Flugzeugtyp wurde 2005 entwickelt und wurde zum größten Frachtflugzeug, das in Massenproduktion gebracht wurde. Bis Anfang 2017 wurden 76 Autos produziert.
Die Masse der Boeing 747-8I ohne Fracht beträgt 213 Tausend Kilogramm. An Bord kann er 442 Tausend Kilogramm Fracht aufnehmen. Dies ist die kritische Masse, mit der ein Flugzeug abheben kann. Die Doppeldecker-Boeing kann auch 581 Passagiere aufnehmen. Im Mai 2010 brachte Boeing eine Passagierversion des Flugzeugs auf den Markt, das zum weltweit größten Modell von Passagierflugzeugen wurde.
Auffällig ist auch die Größe des Luftschiffs: Die Flügelspannweite beträgt 69 Meter und die Höhe eines fünfstöckigen Gebäudes 20 Meter.
An-225 "Mriya"
Das schwerste und gleichzeitig schwerste Flugzeug der Welt ist die An-225 Mriya. Das Flugzeug wurde zum letzten Höhepunkt des Gedankens der sowjetischen Flugzeugkonstrukteure. Sie arbeiteten 1984-1988 in der Kiewer Niederlassung des Antonov Design Bureau an seiner Entwicklung. 21. Dezember 1988 "Mriya" flog auf seinem ersten Flug in den Himmel.
Der Prototyp für die Schaffung des Mriya-Flugzeugs war die An-124. Was macht den An-225 einzigartig? Sechsmotoriges Turbostrahltriebwerk, gekehrter Flügel, zweiseitiges Gefieder. Vor allem aber kann die An-225 fünf 250 Tonnen Fracht in die Luft heben. Solche Fracht (aber es ist noch nie passiert) kann von der An-124 genommen werden, aber nur von externer Fracht. Das ist wirklich TheBiggest! Bei der Schaffung der "Mriya" wurden strukturelle Unterschiede aufgebaut, die dazu beitrugen, eine solche Tragfähigkeit zu erreichen.
Eine Neuerung war, dass beim Transport von externer Fracht auf der An-225 die Heckeinheit nicht gewechselt werden muss. Der erweiterte Rumpf ermöglicht die Aufnahme einer großen Fracht sowohl im Volumen als auch im Gewicht. Die Flügelspannweite des Autos beträgt 88 m 40 cm, und die Länge des Flugzeugs selbst ist einfach beeindruckend - 84 Meter. Im Rumpf des Flugzeugs sind Platz für 88 Personen vorgesehen. Das Cockpit wird 6 Personen intervenieren. Eine weitere Neuerung war die 4-fache Vervielfältigung des Liner Control Systems.
Die Fähigkeiten des Schwergewichtsflugzeugs wurden am Flugzeugeinsatz in Le Bourget demonstriert, wo die Mriya mit dem Buran auf dem Rücken über die Köpfe von Zuschauern und Spezialisten blitzte. Die Welt war gepolstert.
Das Schicksal des Flugzeugs war jedoch eng mit dem Schicksal des Landes verbunden, in dem es geschaffen wurde. Nach mehreren weiteren Flügen mit dem Zusammenbruch der Sowjetunion wurden die Triebwerke aus der Mriya entfernt und eingemottet. Das zweite Exemplar wurde nie zusammengestellt, und seine Details blieben bis heute in den Installations- und Konstruktionsboxen des Antonov Design Bureau.
2014 wurde der Ukrainer Mriya zum Leben erweckt. Das Flugzeug wurde restauriert und er machte eine Reihe von kommerziellen Flügen nach Australien, China und Deutschland. Es gibt jedoch keine weiteren Aussichten für die Markteinführung des An-225.
Das Antonov Design Bureau steht kurz vor dem Bankrott und hat seine führenden Spezialisten verloren. Eine weitere Schwierigkeit bei der Verwendung der "Mriya" ist das Fehlen einer ausreichenden Anzahl von Flugplätzen in der Welt, die eine solche Maschine aufnehmen können. Alle Versuche, eine zweite Kopie von "Mriya" zu sammeln, waren bisher erfolglos.
Trotz der Schwierigkeiten bei der Wartung und Finanzierung des Projekts bleibt Mriya die einzige Kopie des weltweit größten Flugzeugs. Und über die Entwicklung eines größeren Flugzeugs dieses Typs in den Newsfeeds wurde noch nicht berichtet.
Am Ende der Geschichte über Mriya heißt es, dass 2016 mit der Erstellung einer fliegenden Startrampe aus einem Flugzeug begonnen wurde. Die Idee der 60er Jahre, Raumschiffe aus einem Flugzeug zu starten, kann echte Merkmale wiedererlangen. Warten wir, die Zeit wird es zeigen.
Abschließend
Nun, große Flugzeuge überraschen uns mit ihrem kraftvollen Aussehen und ihrer Flügelspannweite. Diese Flügel heben nicht nur Fracht, sondern auch das Selbstwertgefühl der Menschheit in die Luft. Konstruktionen, die hunderte, tausende Male schwerer als Luft sind, fliegen leicht in den Himmel.
Die Wissenschaft steht nicht still, und möglicherweise werden in Zukunft grundlegend neue Modelle von Schwergewichten in den Himmel ragen, und unsere Liste wird mit Flugzeugen ergänzt, die die im Artikel beschriebenen in Bezug auf flugtechnische Eigenschaften und Lasthebeneigenschaften übertreffen.
Artikelautor: Valery Skiba